В тесте участвуют автомобили: Ford Expedition

Летом 1996 года на смену "долгожителю" "Форду-Бронко" пришла новая модель - "Экспедишн". На сегодняшний день выпускается с пятидверным кузовом и приводом только на задние или на все колеса. Оснащается автоматической коробкой передач и двумя типами двигателей - V-образными "восьмерками" рабочим объемом 4,6 или 5,4 л.

До начала 90-х годов большие американские вседорожники делали очень просто: брали пикап подходящего размера, заднюю стенку кабины убирали, кузов закрывали крышей, отделывали, а внутрь устанавливали второй ряд сидений. Так, например, из пикапа "F-150" получился трехдверный " Форд Бронко". Аналоги были и у других членов "Большой тройки": " Шевроле Блейзер-V" у "Дженерал моторс" и " Додж Рэмчерджер" у "Крайслера". Однако ставший модным активный образ жизни предъявил к его атрибуту - вседорожному автомобилю - новые требования. Миграция с проселков на асфальт не прошла бесследно. Оказывается, здесь важна не только, и даже не столько, надежность, сколько комфорт и престиж. А о каком комфорте может идти речь, если к задним сиденьям приходится протискиваться согнувшись в три погибели?

Первой на требования рынка отреагировала "Джи-Эм". Ее "вседорожный лимузин" " Шевроле Тахо" ("GMC-Юкон") за короткое время стал популярен не только в Северной Америке и знаком, между прочим, автомобилистам России. Длиннобазный "Сабурбан" оказался слишком громоздким для Европы и официально сюда не поставляется. А вот появившийся в прошлом году " Форд Экспедишн" с нынешней осени в адаптированной для России версии будет представлен на нашем рынке. Предвосхищая это событие, мы знакомим наших читателей с Большим Вседорожником.

Если не считать специальной армейской техники типа "Хаммера", на сегодняшний день "Экспедишн" - один из самых больших вседорожников в мире. Превосходит его лишь названный выше "Сабурбан" - и то только длиной. Обычные полноразмерные " Шевроле Тахо" ("GMC-Юкон") и новейший " Додж Дюранго" проигрывают вседорожнику от "Форда" по всем гарабитно-весовым показателям.

Итак, тестируем " Форд Экспедишн 5,4-4WD" в богатейшей комплектации "Эдди Бауер".

Экстерьер. Издалека, особенно "со спины", "Экспедишн" нетрудно спутать с "Эксплорером" и, только подойдя ближе, ощущаешь истинные его размеры. Рядом с ним отнюдь не маленький "Лэндкрюйзер" выглядит как доберман около волкодава. Заокеанское происхождение машины выдает массивный хромированный бампер - достаточно редкий сегодня. Вместе с тем облик "Экспедишн" вполне гармоничен и современен, так что оставим в стороне "ахи" и "охи", а лучше всмотримся в представленные здесь фото.

Интерьер. "Восхождение" в салон пробуждает в душе чувство "уверенности в завтрашнем дне": открываешь дверь размером с гаражную воротину, да еще с тройным уплотнением, берешься за монументальную ручку и, ступив на предусмотрительно освещенную широкую ступеньку-подножку, поднимаешься в салон размером поболее иной нашей малогабаритной квартиры. Интерьер его под стать размерам - светло-серой кожи "мебель" с логотипом "Эдди Бауер" на спинках кресел. Последнее, как уже было сказано, означает самую богатую комплектацию. На трех рядах сидений могут с комфортом разместиться пять баскетболистов и два штангиста. Для последних - третий ряд, "просто нормальные" размеры которого могут показаться скромными разве что в сравнении с двумя передними. Ширина же салона на уровне плеч здесь как раз для пары тяжелоатлетов - 160 см! Пробраться назад можно, сложив - одним из четырех (!) способов - правое кресло среднего ряда.

По части комфорта все пассажиры уравнены в правах. Кроме дверных стекол, электропривод приоткрывает и задние боковые окна, так что в салоне можно устроить сквозняк любого направления и силы. Если же вас не устраивает естественная температура, включайте кондиционеры - их здесь два, причем охлаждают они отдельно переднюю и заднюю части салона, а управляются с трех (!) пультов. В потолке над головой каждого пассажира - отдельный дефлектор. Что еще нужно, чтобы не чувствовать себя проживающим жизнь зря? Пиво и музыка? Нет проблем. Для первого - восемь держателей (по числу членов экипажа плюс один запасной). Для второй - "фордовская" магнитола с шестью динамиками и шестидисковый CD-ченджер в объемистом боксе между передними сиденьями. Управлять всем этим "оркестром" можно и со второго ряда, для этого здесь установлен второй пульт.

Ну как, расслабились? Потянуло прилечь? И это не проблема. Назад откидываются спинки не только передних кресел, но и среднего ряда. Те же, кто решит отдохнуть более радикально, могут быстренько снять задний диван, сложить средний - и в вашем распоряжении "лежбище" площадью около четырех квадратных метров! Активные натуры могут загрузить сюда виндсерфер, лодку или, на худой конец, трехкамерный холодильник. Для более мелкой поклажи предназначены восемь различных карманов и "бардачков", включая ящичек для очков на потолке.

Из средств пассивной безопасности - ремни, у четырех из которых регулируется по высоте верхняя точка крепления, и две подушки безопасности. Чадолюбивых водителей порадует "детская" блокировка задних дверей и центральная блокировка электростеклоподъемников. Кстати, задние стекла опускаются неполностью, хотя при таком размере дверей можно было бы попытаться "запихнуть" их туда целиком.

Водительское место. Удобно устроиться на нем помогут четыре электрические регулировки кресла (продольная, по высоте и наклон относительно передней и задней кромок сиденья) и две механические (наклона спинки и поясничного подпора). Само кресло - "американской" архитектуры с довольно плоской спинкой и с почти "европейской" жесткостью. Это приводит к тому, что надежно зафиксироваться в нем может только э-э... филейная часть размером от пятьдесят восьмого и выше. Зато обычной комплекции гражданин, при желании, наерзается в свое удовольствие. Руль с кнопками управления круиз-контролем также регулируется по высоте. Сквозь него на приборной панели видны шесть циферблатов: вольтметр, указатели температуры охлаждающей жидкости, уровней масла и топлива, а также спидометр и тахометр. Под ними линейка указателя диапазонов автоматической четырехступенчатой коробки передач: P, R, N, D, 2, 1. Если же четырех передач в режиме "D" много, а двух в режиме "2" мало, можно оставить только три, отключив овердрайв кнопкой в торце переключателя диапазонов. Последний расположен по-американски - справа на рулевой колонке.

Ссылка на статью - http://www.lykoil.info/stat/2_stat.html